文字|吳昊
特斯拉不僅專注于在中國市場銷售汽車，還加快了充電電池的鋪設計劃。
幾天前，馬斯克在推特上表示，特斯拉超級充電樁在中國和亞太地區(qū)的使用率已經(jīng)超過了疫情的最高點，特斯拉宣布今年將在中國安裝4000個超級充電樁。
超級充電樁是特斯拉的一大殺手，但它在中國的鋪設進展緩慢。過去，特斯拉在中國總共鋪設了2500根超級充電樁，今年鋪設的超級充電樁數(shù)量大約是過去五年的兩倍。
此外，特斯拉計劃今年開通上海至倫敦的中國部分充電線路。一旦這個目標實現(xiàn)，電動汽車將有可能在國際上旅行。
特斯拉并不是唯一一個加速打樁的人。
今年，中國的新基礎設施建設全面展開，新基礎設施中的充電樁正在經(jīng)歷新一輪的高增長。春風的政策激起了一股春水，特別電話、明星充電和國家電網(wǎng)等企業(yè)都在全速運轉(zhuǎn)。
當當?shù)剀婈犛龅教厮估瓡r，會上演什么樣的故事？
骨干教師
新能源汽車和充電樁同甘共苦，沒有它們誰也活不下去。
里程焦慮是新能源汽車的絆腳石。自從工業(yè)發(fā)展以來，這個問題一直沒有完全解決。
在許多調(diào)查問卷中，續(xù)航里程和安全性都是用戶在購買新能源汽車時需要考慮的重要因素。解決里程焦慮的主要方法是電池、充電網(wǎng)絡的密度和時間。
隨著三元鋰電池的普及，許多車型的續(xù)航里程都有了大幅提高。然而，三元鋰電池也有其自身的上限，這不足以消除用戶的里程焦慮，因此充電基礎設施的建設成為重要的出發(fā)點之一。
充電樁對新能源汽車的重要性就像加油站對燃料汽車的重要性一樣。充電樁的建設將大大加快電動汽車的普及。無論中國能否成為新能源汽車強國，能否彌補燃料汽車時代技術變革的慘痛教訓，充電樁的建設都是一個“關鍵老師”。
那么，國內(nèi)充電樁行業(yè)的發(fā)展如何？
中國的充電樁業(yè)務正隨著新能源汽車的腳步而發(fā)展。新能源汽車最初由國家電網(wǎng)牽頭，并于2014年向私人資本開放。
然而，因為每個人都只看到了汽車制造運動，這是在其全盛時期，激烈的競爭在充電樁行業(yè)被忽視。當談到參賽選手的數(shù)量和競爭的激烈程度時，他們是可以比較的。
2014年，政府頒布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，按照“一車一堆”的目標，在2020年建設500萬輛新能源汽車，并制定了補貼計劃。
在政策引導和補貼刺激下，一次建成了300多家充電樁企業(yè)?，F(xiàn)在，占據(jù)市場主導地位的特殊呼叫和明星計費都是參與者。在sturm und drang下，2015年和2016年，充電樁的增長率分別達到74.3%和23.3%。
然而，這一跨越式發(fā)展并沒有持續(xù)很長時間。300多家充電樁企業(yè)遇到了同樣的問題。如何盈利？
在充電樁建設的初期，所有的企業(yè)都采取了押馬戰(zhàn)略，規(guī)模超過一切，卻沒有考慮如何盈利。
充電樁的盈利模式缺乏想象力。服務費、電價差、補貼和增值服務是收入的主要來源，其中服務費和電價差占很大一部分。
但是，充電樁的鋪設成本并不低。通常情況下，土地、人力、運營和維護等一系列成本是綜合在一起的，單樁投資約為6-8萬元。然而，當?shù)氐碾妰r約為0.6元/千瓦，如果按5%的利用率計算，幾乎需要四五年才能收回成本。
充電樁行業(yè)投資成本高、回收期長、利用率低。大多數(shù)企業(yè)在開始時虧損嚴重，2018年只剩下一半。
然而，汽車電氣化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，對充電樁的需求是真實的。今年，在新基礎設施的浪潮下，
今年4月，國家發(fā)改委首次明確了“新基礎設施”的范圍，新能源汽車充電樁被列為智能能源基礎設施之一。5月22日，李克強總理在政府工作報告中明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”。
政策引領方向，回應每一個要求。特別呼吁，明星充電和國家電網(wǎng)都設定了未來的樁鋪設目標。此外，私營企業(yè)和外國投資者也抓住新的基礎設施建設的機會，建立充電樁。愛知汽車和寧德時報也采取了相關行動。與此同時，地方政府也推出了一些項目來提供補貼。
新一輪打樁再次按下加速鍵。
制勝法寶
特斯拉的成功除了踏上電氣化的浪潮之外，還與馬斯克的戰(zhàn)略密切相關。一方面，特斯拉在誕生之初就很高，打破了人們對電動汽車續(xù)航里程短的刻板印象；另一方面，無人駕駛系統(tǒng)autopilt也縮短了進入智能汽車時代的距離。
然而，特斯拉今天的成就，充電網(wǎng)絡的布局和充電技術的突破也是不可或缺的。
如上所述，要最大程度地消除用戶的里程焦慮，一方面是巡航范圍。在這方面，特斯拉在一開始就加入了松下，攜帶其18650鋰電池，以保持該系列車型的續(xù)航里程在400公里左右。雖然這些數(shù)據(jù)在開始時已經(jīng)齊頭并進了，但還遠遠不足以完全消除用戶的擔憂。
因此，特斯拉的另一個目標是建設電動汽車充電基礎設施，并努力在世界各地建立充電網(wǎng)絡。
為了應對不同的使用場景，特斯拉的充電方式分為三種，即家庭充電、目的地充電和超級充電。家庭充電主要是方便用戶在家里使用，目的地充電主要用于酒店、購物中心和度假村。以上兩種計費時間較長，主要是為了解決用戶的短距離計費問題；為了清除長途駕駛的路障，特斯拉還提供了另一個殺手——超級充電樁。
超級充電樁主要用于解決用戶在長途行駛中的充電問題，因此充電速度和鋪樁位置非常重要。特斯拉在2013年開始在加州打樁。一年后，超級充電樁已經(jīng)連接到美國的東西海岸。2017年，特斯拉將其全球充電網(wǎng)絡擴大了一倍。2018年8月，特斯拉宣布99%的美國人口在超級充電站240公里范圍內(nèi)。
特斯拉北美超級充電樁分布
如圖所示，特斯拉在五年內(nèi)已經(jīng)在美國編織了一個充電網(wǎng)絡，連接南北，向東延伸。此外，特斯拉超過400公里的耐力不再是一個大問題。在此期間，特斯拉的銷量也一路攀升，自2014年以來已經(jīng)增長了10倍。
除了鋪設密度，特斯拉還在過充電技術方面取得了突破，最終形成了自己的護城河。
2019年3月，特斯拉將超級充電樁升級到V3。V3充電樁最多可支持250千瓦的峰值充電功率，其性能是目前國內(nèi)廣泛使用的V2(120千瓦)的兩倍。在峰值功率下，充電5分鐘后可行駛120公里。
去年底，特斯拉在金橋建立了亞洲第一個充電站，并對外開放。當時，媒體測試發(fā)現(xiàn)，Model3只需22分鐘就能從20%充電到80%。
得益于便捷的充電網(wǎng)絡，特斯拉橫掃了美國和歐洲的電動汽車市場，現(xiàn)在特斯拉正在將這一戰(zhàn)略復制到中國市場。
過去五年，特斯拉在中國建造充電樁的進展一直不溫不火，覆蓋了140多個城市，超過2300個超級充電樁。然而，特斯拉超級充電樁仍然面臨總量小、分布不均勻的局面。從圖中可以看出，超級充電樁主要集中在沿海地區(qū)，中西部城市還有很大的發(fā)展空間。
特斯拉亞洲超級充電樁分銷
因此，今年特斯拉宣布將在中國建立一個連接東西、南北的充電網(wǎng)絡，目標是鋪設4000個超級充電樁，這是過去五年總鋪設時間的兩倍。還有從上海到倫敦的鋪設計劃。
正如火如荼的特斯拉的目的是什么，將它的前線從汽車銷售延伸到充電樁行業(yè)？
誰的悲傷
去年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在盈利電話會議上說：“特斯拉超級充電站不是一個圍墻花園。特斯拉仍然對其他新能源汽車制造商開放，但這些企業(yè)需要跟隨特斯拉?，F(xiàn)行收費標準已作出調(diào)整?！?/p>
自2015年特斯拉進入中國以來，它在中國蓬勃發(fā)展。從最初的不到5000輛的年銷量，到2019年的4萬多輛，中國市場一躍成為全球第二大市場。
在特斯拉的猛烈攻勢下，國內(nèi)汽車制造陣營如坐針氈，老大哥比亞迪失去了銷量第一的位置，新生力量頻頻受挫，難以應對。
歷史會在充電樁行業(yè)重演嗎？
目前，國內(nèi)充電樁行業(yè)的三大龍頭分別是特殊呼叫、明星充電和國家電網(wǎng)，三家公司運營的充電樁有37.03萬個，占68.4%，而特斯拉擁有全部容量，但只有0.4%的市場份額。
如果國內(nèi)充電樁企業(yè)在市場份額方面具有比較優(yōu)勢，特斯拉目前只能扮演鯰魚的角色，短期內(nèi)無法輕易撼動目前的格局。
此外，特斯拉無意在短時間內(nèi)向其他品牌開放其超級充電樁。
特斯拉進入中國初期，其充電樁采用了自己的標準，與國家標準不兼容，導致很多車主無法使用國家標準的充電樁，極大地減少了使用體驗。因此，特斯拉做出了妥協(xié)，為原車車主改裝了國家標準充電端口。
特斯拉目前最重要的目標是確保自己車主的體驗。
因此，特斯拉在幾年前引入了“加班占用費”。所謂的加班占用費是指特斯拉車主在對超級充電樁充電五分鐘后不離開停車位，就要收取一定的占用費。中國大陸將收取每分鐘3.2元的加班占用費，沒有免費停車位時收取6.4元的占用費。
在如此高的成本背后，特斯拉超級充電樁供不應求。特斯拉說：“我們的超級充電網(wǎng)絡的初衷是為特斯拉車主提供一個完美和愉快的長途旅行體驗。因此，我們完全理解車主在到達充電站時，發(fā)現(xiàn)停車位被充滿電的車輛占用時的沮喪心情。為了讓所有車主都有一個好的體驗，我們決定通過收取‘加班占用費’來提高充電站的利用率?！?/p>
因此，特斯拉超級充電樁的利潤不是目前的首要目標，而是確保車主獲得最佳充電體驗。如果特斯拉充電樁對外開放，特斯拉車主將不再擁有優(yōu)先權(quán)，經(jīng)驗將大大減少。
這顯然是特斯拉目前不想看到的。
因此，特斯拉今年無意通過增加充電樁與國內(nèi)充電公司競爭。核心目標是利用超級充電樁的吸引力來加大汽車銷售力度。
如今，中國已成為特斯拉全球第二大市場，而Model3在中國的交付量一直在上升，顯示出市場潛力。特斯拉現(xiàn)在正處于扭虧為盈的關鍵時期，中國市場將發(fā)揮至關重要的作用。中國市場的成敗關系到特斯拉能否成為一家全球汽車公司。
為了實現(xiàn)這一目標，特斯拉多年來一直深入中國市場。自2018年進入中國建廠以來，國產(chǎn)3型車的交付量一直在上升?，F(xiàn)在，特斯拉Y型的生產(chǎn)線也在建設中，預計將在今年下半年交付。
為了擴大市場規(guī)模，馬斯克三次、五次下調(diào)特斯拉車型的價格，并大力推進供應鏈的本地化，直到達到100%才停止。
在這種背景下，除了通過降低價格來刺激市場，超級充電樁還可以成為用戶購買特斯拉的一個重要參考因素，已經(jīng)購買過特斯拉的老車主當然會興奮不已。畢竟，超級收費服務不是每個人都可以使用的，而且非常方便。
然而，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應該再次擔憂。畢竟，超級充電樁是特斯拉的殺手锏，它在中國的打樁機計劃也是一個亮點
