近日，滴滴的子公司北京小菊科技有限公司成立了注冊資本1億元的天津快運安運貨運有限公司。滴滴出行的首席執(zhí)行官程維是該公司的實際控制人，持股比例為49.19%。其主要業(yè)務(wù)包括道路貨運(網(wǎng)絡(luò)貨運)和運輸貨物包裝服務(wù)。根據(jù)滴滴此前的一些行動，新公司應(yīng)該參與貨運，而且很可能是同一城市的貨運業(yè)務(wù)。在貨運公司成立之前，滴滴有一個“職業(yè)轉(zhuǎn)變”:今年3月，滴滴宣布已在上海、重慶和深圳等20多個城市開展跑腿業(yè)務(wù)。用戶可以選擇讓滴滴出行的乘客購買各種商品，并在滴滴應(yīng)用的“差事”部分送貨上門。在跑腿這個領(lǐng)域，出生在互聯(lián)網(wǎng)上的滴滴并沒有非常顯著的優(yōu)勢，甚至滴滴自己也這么認為。2015年3月愚人節(jié)日，滴滴在關(guān)偉貼出一則笑話，推出“滴滴快遞”業(yè)務(wù)，“滴滴盡最大努力解決人們的出行問題，也希望在你懶得出門的時候，滿足你寄錢購物的欲望?！辈⒈硎?，該功能可以有效利用車輛資源，提高貨物運輸效率，最后讓大家猜測在線時間。據(jù)估計，迪迪自己也沒想到愚人節(jié)的笑話會在幾年后變成現(xiàn)實。這種流行病讓許多滴滴司機處于“失業(yè)”狀態(tài)，但今年，在前幾年的高峰期，沒有一個司機。滴滴被迫“轉(zhuǎn)型”，因為據(jù)說滴滴的跑腿業(yè)務(wù)只用了一周就上線了。疫情當然是滴滴如此迫切開展跑腿業(yè)務(wù)最直接的影響因素。對于網(wǎng)絡(luò)汽車公司來說，轉(zhuǎn)型的選擇并不太廣泛。幾天前，美國兩大網(wǎng)絡(luò)汽車平臺之一的Lyft宣布推出“按需交付”業(yè)務(wù)，為人們提供食品、日用品和醫(yī)療用品。像滴滴一樣，疫情導(dǎo)致萊夫特的汽車業(yè)務(wù)低迷，因此最初的司機轉(zhuǎn)而跑腿，以暫時保證收入和基本能力，這是一種妥協(xié)。然而，除了這個原因，滴滴本身也有積極想要改變的意圖。滴滴一度僅通過融資就賺了200多億美元。然而，網(wǎng)絡(luò)汽車是一個燒錢的行業(yè)。滴滴不斷虧損，優(yōu)步和其他網(wǎng)絡(luò)汽車巨頭的市值不斷下跌，因此滴滴希望找到新的出路。對于滴滴來說，如果你想保持用戶數(shù)量和容量，你必須燒錢。如果你想省錢和賺錢，你必須失去用戶和容量。面對困境，最好的辦法是“跳出去”，用其他方式賺錢。然而，在差事領(lǐng)域，已經(jīng)有饑餓和美麗
電商動態(tài)
融入貨運行業(yè):形勢所迫，布局活躍
瀏覽：350 時間：2021-4-15
