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50萬億元。如今，每個(gè)人都想趕上“新基礎(chǔ)設(shè)施”快車?，F(xiàn)在的問題是，許多行業(yè)不在“新基礎(chǔ)設(shè)施”(5G、UHV、城市軌道交通、新能源充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng))所錨定的七大領(lǐng)域。如何聯(lián)系這七大領(lǐng)域，通過該行業(yè)的“新基礎(chǔ)設(shè)施”完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已成為破局的關(guān)鍵。4月29日，據(jù)媒體報(bào)道，貨運(yùn)汽車駕駛公司贏車科技宣布已完成融資1億美元。在這一輪投資中，老股東G7和ProLogis繼續(xù)跟進(jìn)。雖然這是自主駕駛領(lǐng)域的融資事件，但在“新基礎(chǔ)設(shè)施”的戰(zhàn)略背景下，投資者G7——作為中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)的延伸思路，可以在一定程度上反映出以G7為代表的物流巨頭不斷強(qiáng)化其物流數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)的意圖。1.電子商務(wù)快遞只是智能物流的熱門話題。許多人的第一反應(yīng)可能是SF快遞和“四通一達(dá)”所展示的強(qiáng)大“送貨”能力。從2013年開始，平均每天的業(yè)務(wù)量剛剛超過3000萬件，到2016年，整個(gè)行業(yè)每天可以發(fā)送1億個(gè)包裹，然后到2018年，天貓11個(gè)物流訂單翻一番超過10億。以快遞為代表的智能物流已經(jīng)跑得夠快、夠遠(yuǎn)了。這是否意味著中國(guó)的智能物流已經(jīng)隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成熟，沒有必要搞“新基礎(chǔ)設(shè)施”？答案是否定的。電子商務(wù)快遞只是整個(gè)物流業(yè)的一個(gè)組成部分。這是B2C領(lǐng)域智能物流的一個(gè)側(cè)面，而B2B等更為傳統(tǒng)的領(lǐng)域隱藏在它的背后。該行業(yè)仍停留在信息化程度低、分散經(jīng)營(yíng)的“初級(jí)階段”。以B2B散貨領(lǐng)域典型的煤炭物流場(chǎng)景為例。由于車貨匹配差，車輛調(diào)度方式粗放(大部分仍使用微信或電話)，貨運(yùn)效率低，耗時(shí)長(zhǎng)。例如，從鄂爾多斯地區(qū)向曹妃甸港運(yùn)輸煤炭，必須采用公路和鐵路運(yùn)輸方案。煤炭采購等程序預(yù)計(jì)需要6個(gè)小時(shí)，車輛協(xié)調(diào)、排隊(duì)等候和裝卸預(yù)計(jì)需要6個(gè)小時(shí)，車輛行程需要1個(gè)小時(shí)?？ㄜ囁緳C(jī)通過40公里的公路運(yùn)輸煤炭需要13個(gè)小時(shí)。從上面我們可以清楚地看到，中國(guó)的物流業(yè)在B2C領(lǐng)域有A面，在B2B領(lǐng)域有B面